Super Winch Х9

Мотор: 4,2 ЛС
Редуктор: 253:1 (Planetary Differential)

То есть, скорее, это уже 12-шка.

Супервинч Х9 — это вполне себе отдельная ветвь эволюции. У нас на рынке преобладают конструкции берущие начало (и почти неизменные) от Варн образца 50-х годов. Да и сам Варн не часто радует конструкторскими новшествами.

Так вот, будучи консерватором я очень скептически отношусь к иным конструкциям. Обязательно обнаружу в них "изобретение велосипеда" и "ну тупые, чо не могли у Варна скопировать" :-)

Это совсем не объективно…

Итак. Необычность лебедки начинается с упаковки. Кроме Англии и кода 022… никакой информации о месте изготовления не нашел. По информации поставщика — США. На моторе "сделано в Словении".

Вместо привычного пенопласта монтажная пена в пакете… Креативно.
Дальше в первую очередь бросаются в глаза отклонения от классики:
-Необычная рукоятка включения. (пожалуй она особенно удобна при скрытой установке)
-Необычное расположение контактов на моторе (но это не новость, на супервинчах так давно, но на некоторых моделях уже ставится "классика")

Далее разбирая лебедку я вижу и другие отличия…
Непривычная конструкция боковин и дюймовые шестигранники стяжек! Шестигранник 4,5мм я не нашел и использовал звездочку Т30. Болты закручены с резьбовой фиксацией.
Бобышка с пружинкой для притормаживания барабана. Заботливо, но, по большому счёту не нужная вещь. Особенно через пол года-год эксплуатации, когда барабан деформируется, а втулки набьются песком и глиной…

Мотор имеет классические шлицы — 20 зубьев. То есть условно совместим с распространенными лебёдками.

Тормоз. Расположен внутри барабана. Но это непривычная и пугающая сложностью конструкция. Что-то типа велосипедной обгонной муфты с роликами. При этом вал привода редуктора проходит насквозь через тормоз, что с технической точки зрения правильнее распространенной классики. На большинстве конструкций тормоз является ещё и сочленением мотора и приводного вала.
В тоже время непонятность и сложность его конструкции внушает опасение за надежность. Разбирать сам тормоз я не стал. Хотя велосипедная муфта очень даже надежный механизм… Тут только практика. Цена тормоза 3800! super-winch.ru/catalog/index.html?id=47&g=80_20

Вал заметено толще классики. Кроме того ведущая шестерня редуктора выполнена зацело с валом. Этот узел точно крепче чем во многих других лебедках.

Втулка привода вала (переходник от мотора к валу) пластмассовая! Возможно конструкторы имели в виду это как предохранитель? Но то что это самая слабая деталь в конструкции это точно. В случае перегрузки ни мотор ни редуктор не пострадают. Но такую деталь надо иметь в запасе! Хотя вполне возможно что мотор сгорит быстрее чем лопнет пластмасска, надо опять же проверять.

Ручка включения редуктора /свободной размотки — принцип работы как у Комап — палец фиксирует обойму. Но не сверху, а с боку. Этот механизм удобен и легок в управлении. На счёт надежности сказать, опять же, не могу.

Редуктор. редуктор тоже не привычный. Честно говоря сперва механизм ввел меня в ступор. Да, планетарка… Но! Одноступенчатая. Качество изготовления шестерен (на мой взгляд, чисто визуально), на высоком уровне. Кроме того шестерни имеют внушительные размеры и зубья. На вид механизм выглядит солидным и надежным. Сказать же что-то однозначно не могу, тут моего осмотра не достаточно, нужны долгие ресурсные испытания. Но тот факт что эта лебёдка стоит на вооружении Тоёты Австаралии наверно говорит о многом.

Отвлекся. Планетарный редуктор с разборным алюминиевым корпусом крутится не в одной шестерне-обойме, а в двух! Каждая из которой в половину уже планетарной обоймы
Одна обойма выключателем фиксируется к корпусу, а вторая странной шайбой соединена с барабаном для намотки троса. На первый взгляд механизм работать никак не может :-)
На второй… третий… тоже :-) крутил, вертел… извозился в техническом вазелине (или чем-то на него похожим, такая смазка тоже не характерна для лебедок).

Оказалось что, при всей схожести, количество зубьев не одинаковое на "половинках". Это в принципе первое что приходит на ум, но вызывает сомнение при осмотре… Ну и вообще кажется нелепостью что шестерня может стыковаться с двумя разными шестернями…

Очистив зубья от смазки я однозначно убедился что на внешней (фиксирующейся) обойме (примерно) на 4 (целых четыре!) зуба больше!
Уже потом обратил внимание что и вставить в неё обойму планетарки сложнее. Разница компенсируется увеличенными зазорами в зубьях барабанной шестерни-обоймы. Видимо при их размерах и с учетом большой ширины это не критично. Хотя после коробок передач такая вольность с соотношением зубьев кажется немыслимой, *всё ещё под впечатлением* :-)

Сперва подумал что такой одноступенчатый (строго говоря крутящаяся шестерня-обойма — 2-ая ступень) механизм имеет экономию на трении. Но с другой стороны есть новое место для трения — крутящаяся в корпусе обойма-шестерня…

Мотор. Конструкция непривычная. Однако мотор сделан очень аккуратно, ощущается хайтек. Провода к болтам-контактам идут мягкие, многожильные. Так если болт провернуть — нет опасности обрыва, как это на обычных моторах с приваренными одножильными проводами.

Вызывает опасение пластиковый щёточный узел. Похожий стоит на КомАпе. Правда этот сделан сильно приличнее тайваньского. Щётки по размерам как у Комапа и проводки похожие… скорее всего подойдут. Задний подшипник 6201 Как на моторах Бош и его клонах.

Пульт, соленоиды. Пульт как у Варна. Хорошо зарекомендовавший себя "резиновый" корпус и тумблер "к себе-от себя" (ныне на Варнах неадекватная кнопка "лево-право"). В излишне громоздкой коробке архаичные два соленоида "серебристые бочёнки". В прошлом весьма распространенные, но легко заменяемые на современный моноблок (любых производителей).

Цена. Очень не маленькая! под 50.000 руб.

Полный размер фото 1284х1928

Сайт изготовителя

см. так же про SuperWinch Talon 9.5

ЗЫ в сети ничего не нашел по такому типу (Planetary Differential) планетарного редуктора. Везде пишут про обычные…