Продолжение. Начало тут. Тушка. Лебёдки серии HD и эта HS имею характерный вид. Серия состоит из HD 9.5 WP, 12.5 и этой 8.8. Правда есть ещё под этим индексом индустриалка HD18,5 и полуиндустриаилка HD15,5 — но они отличаются.

Так вот: 8.8, 9,5 и 12.5 внешне одинаковы. Сразу и не отличишь, хотя если внимательно присмотреться у 9.5 чуть другой мотор — 6.0 Л.С., а у 12,5 и 8.8 чуть больше диаметр редуктора. Разумеется у 9.5 и 12.5 стандартный, 63 мм диаметр барабана. 8.8 и 12.5 имеют ещё и одинаковый мотор… И внешне отличаются лишь барабаном и толщиной троса. Ну и разумеется наклейками если они есть.

Редуктора у всех трёх лебёдок разные: 138:1, 216:1 и 273:1 соответственно. Это к вопросу "8.8 слишком слабая" выбрать есть из чего!

Крепеж. первое на что я обратил внимание — крепеж. Стяжки и редуктор стоят на нержавейке, а вот мотор разочаровал: и гайки болтов-контактов, сами болты и винты шин контактов щёток — всё это оцинковка, не выдержавшая в наших условиях испытаний временем. Наглядный пример вчерашний репортаж про гнилой мотор.

Мотор. Он тут не оригинальной конструкции. Известен он нам и по другим лебёдкам. Особенная черта таких моторов — пластиковый кронштейн щёток и чашеобразная алюминиевая крышка. Ещё одна необычность этого мотора — больший коллектор ротора — 43 мм против стандарта 40. Изначально такие моторы меня подкупали своей новизной и культурой изготовления. Однако сейчас я склоняюсь к более архаичным по конструкции моторам. Тем более что культура их производства не стояла на месте.

Этот мотор обычно стоит на дюймовых шпильках. Но тут компромисс — головка шпильки дюймовая (на 11 мм подходит), а вот резьба уже метрическая. Так что никаких проблем при замене мотора на не оригинальный не будет. как это бывает с некоторыми известными лебёдками.

Сердечник якоря тут 64 мм. Как уже писал выше возмутил материал крепежа. Но клёпки щёточного узла сделаны из нержавейки. Так что вероятно в будущем завод полностью перейдёт на нержавейку. Тем более сейчас это стало стандартом почти у всех производителей.

Известные поломки этого мотора
— оплавление щёточного узла (ясное дело при неадекватности пользователя). В какой то мере это может быть предохранителем от сжигания мотора :-)
— распайка силовых контактов. Они тут паянные. Опять же при неадекватном нагреве.
— гниение и поломка крышки. Она дефицит. Купить её отдельно не просто! А менять из-за этого мотор — дорого.
— потеря массы на щётках. Это вообще общая проблема всех моторов. Но в этой конструкции проявляется чуть раньше, чем на "классических".

Тормоз. Классический конусный внутрибарабанный тормоз. отличие от других моделей серии и подобных конструкций — размер. Так как диаметр барабана тут "индустриальный", и размер тормоза соответствующий. НО! Не смотря на внешнее сходства с индустриальными тормозами, они разные. Тут паз под вал шестигранник как на обычных лебёдках — 8 мм. В то время как на индустриалках 9 и 10 мм.

На фото для сравнения есть "обычный" тормоз.

Конец второй серии.
Начало: Стократ HS 8.8 WP. Скоростная лебёдка (1)
Продолжение: Стократ HS 8.8 WP. Скоростная лебёдка (3)