Warn 12XE – оказалась достаточно интересной лебёдкой. Первое что удивляет – ступень редуктора со стороны мотора. Такое решение казалось уже пройденным этапом – лебёдка HS9500 давно и окончательно снята с производства. Ан, нет! Вот она. В обновленной упаковке.
www.warn.com/truck/winches/12.0XE.jsp

«12» тут, несомненно, результат маркетинга. Да и заявленные характеристики редуктора смущают (216:1). В общем, не сходится. 45 об./мин барабана это чрезвычайно высокий показатель. Круче только у скоростной рунвы «Кухи», но у неё редуктор соответствующий – 110:1 .

То есть 45х216=9700 об/мин. Крутовато для лебёдочного мотора.
Но тут может иметь место экономия на тернии. Причем как в редукторе. Так в тормозе, так как он крутится через «плечо» — первую ступень.

Может быть тут стоит редуктор как на ХР? 156:1 тогда вполне сходится – 7000.

Сам мотор тут не смотря на необычный вид крышки, оказался привычным, «комаповским». Точнее очень похож, но всё же чуть-чуть не такой как комаповский.

Крышка подразумевает систему принудительной продувки для охлаждения.

Тормоз тут классический. Колодок 6 штук. с тремя, кстати собирать удобнее. Отрегулировал натяг и добавил регулировочную шайбу. Удалил смазку из барабана и самого тормоза. Избыток смазки в редукторе привел к этому.

Кроме того плохо крутится муфта размотки. Опять таки дело в густой смазке. Саму муфту надо смазывать жидким АТФ или моторным.

Что неудобно, так это винтик-фиксатор ручки размотки. Чтобы его открутить надо снять крышку-корпус редуктора. Иначе смазку на муфту можно было бы залить через отверстие переключателя.

Ещё интересные в конструкции моменты – роликовый подшипник ведущей шестерни редуктора. А сама шестерня сделана зацело с валом. Это надежная и жесткая конструкция. Кроме того тут снижается трение, по сравнению с классическим вариантом.

Механической частью собственно всё. Больше возни с мотором. Как обычно чистка, зачистка контактов и замена железных винтов на нержавейку.