Друзья из «Свой Сервис» попросили собрать «что-то эдакое. Чтобы быстрое, продвинутое и не слишком дорого».

Выбор пал на Х9500. (о спортвеях писал тут , сравнение «иксухи» и «обычной» )

«Иксуха» это по сути та же что и “WS” копия классического Варна 9000, но улучшенная мощными оригинальными боковинами. Боковины помимо явно большей механической прочности обладают важными преимуществами – 1. в них установлены металлические вкладыши-подшипники барабана, 2. установлены ПОЛНОЦЕННЫЕ сальники и 3. увеличен зазор стяжек над тросом. 4. Изоляция углублений под гайки и «защёчены» (пространство за щекой барабана).

Характеристики:
Редуктор 216:1
Мотор 6 л.с. (якорь 61мм)

Но стоковое исполнение не наш выбор! После непродолжительного обсуждения к 30.000 руб. решили добавить:
1. Радиопульт. Благо от тюнинга лебёдки pokatuxa остался готовый блок соленоидов от Е9500 с встроенным радиопультом. +1000 руб.
2. Поставить синтетику 12мм 25 метров +9000 руб.
3. Клюз RJO (пластиковый) +2000 руб.
4. Обмен и тюнинг мотора 8 Л.С. +2000 руб.

Итого: 44.000 руб.

Основная заморочка в моторе. Попутно обнаружил в лебёдке обновленный мотор. Оказалось что родной мотор стал очень хорош!

1. Тут стоит вариант с классическим внутренним щёточным узлом (вариант с силуминовым блоком щёток мне нравится меньше). Возможно это зависит от партии.
2. Болты контактов желтые. То есть покрыты бронзой (едва ли они бронзовые), а гайки из нержавейки. Контакт массы – бронзовая шпилька с нержавеющей гайкой. Единственное что подкачало – крелпение щёток и винт массы щёток обычные. Надо ставить нержавейку.
3. Минусовые щётки «с заземлением». Обоймы стоят на массе, то есть конакт идёт не только по жгуту, но и по корпусу. Так надежнее. Хотя и не бесспорно…
4. Внутренняя поверхность корпуса покрашена!
5. задняя крышка выполнена в виде радиатора.
6. Все сопряжения на резиновых прокладках. В том числе и винты контактов. Впрочем в этом есть и минус. Вода, однажды попав в мотор будет там довольно долго стоять… А будь задняя крышка не герметичной. Всё бы вытекло через щель.

В итоге от мотора очень позитивное впечатления. Почти все мои замечания уже воплощены в жизнь. И теперь, беря в руки мотор 8 ЛС я буду делать и то, что там уже сделано 
1. Покрытие лаком внутренней поверхности. Правда тут будет покрыто всё и «магниты» и обмотки, не только корпус, как на исходном.
2. Улучшение массы. Замена винта на нержавейку, подводка массы к обоймам.
3. Крышку оставляем исходную, с радиатором.
4. Из-за более длинного вала мотора сдвигаем тормоз и меняем вал-шестигранник. Так как он тут круглый, обрезание не подходит. Подбираю из запасников подходящий, короче на 1 см, хотя зазор был 5мм. Нужно ещё и на люфты и тепловой зазор оставить место.

Делаем замеры.
Размотка – 30 об/мин – не плохой результат. (хотя и предсказуемый для редуктора 216:1)
Намотка – 29 об/мин – тоже хороший результат, тормоз сопортивляется не существенно, значит не перетянут.
Потребляемый ток – 63 А.

03.02.2015

Похожие материалы:
Мотор 8 л.с. на Come Up DS 9,5
Тюнинг лебёдки SportWay Х9500.
тюнинга лебёдки E9500
Маленький монстр
Замена мотора на Ноунейм (Elecric winch)
Лебёдка, генератор и аккумулятор.
T-max. Ещё один мускулистый коротыш.
"Рысак" обновился!