в принципе под нагрузкой тросс натягивается и сам своими петлями притягивает самого себя к барабану. проворачиванию противодействует сила трения, видимо трения не хватает. возможно действительно хватит паракорда для пропуска. наверное можно тросс "ополовинить" выпрядя и обрезав часть волокон. оставшуюся косу пропустить сквозь отверстие как у вас но не завязывать узел а пару раз пропустить косу через тросс (точно также как кевлар заплетают под коуш), а затем тросс под петли. мы тросс на барабане не крепим, максимум изолента чтобы затягивать удобнее было. хотя я честно не знаю выпрядется коса из троса потом или нет, не пробовал ни разу.

Так делать не надо. В ситуации когда Вы будете отвешиваться на спуске и будет мокрый тормоз, последний может под весом машины начать проворачиваться и машина начнёт движение вниз, если не будет узла то ограничения тоже не будет, машина вымотав трос продолжит лететь вниз.

Весьма я сомневаюсь, что узелок на тросе остановит катящиеся вниз 3 тонны.

зависит от узла. лично плел гибкие шаклы из старого кевлара. вполне нормально узел держал. там правда узел хитрый был и нагрузка относительно плавно увеличивалась

Ничего там от узла не зависит: барабан из лебедки вырвет вместе с узлом и на этом дело закончится.

так он туже нагрузку и держит. да он ее держит в статике а не рывком. но при скользящей размотке нагрузка тоже будет нарастать плавно

Какую "туже"? Когда трос размотается полностью и дело дойдет до узла, нагрузка возрастет плавно? Пожалуйста, вы меня очень обяжете, если будете обдумывать свои реплики и использовать знаки препинания, а то иногда я сомневаюсь, что верно вас понял.

PS. Извините, если прозвучало грубо, задеть не хотел.

все нормально. нагрузка будет зависеть от изменения скорости падения.

в любом случае я буду вязать тросс по старому, нет у меня таких ситуаций

в принципе согласен но есть но. у нас равнинная местность, длинных спусков практически нет. у нас большая машина не ходит в соревнования а значит нет спешки и можно поискать другой путь. маленькая машина ходит в нижней категории и там такой фигни в принципе быть не должно. узел возможно и остановит машину но это должен быть полноценный узел либо тросс нужно целиком пропускать либо обводить барабан и вплетать в него самого, вот тогда будет действительно надежно.
но вообще идея правильная.

Касаемо лебёдок с отверстием в барабане необходимо расплести конечную часть троса на две половинки, одну пропустить сквозь барабан, вторую положить снаружи, далее связать обе части. ситуации на спуске может быть и не будет, а может и будет, в любом случае это безопасность, а её необходимо придерживаться.
могу ещё смоделировать ситуацию, трос запутался в витках, сами достать не можете, просите стороннюю помощь, человек цепляет Ваш трос и начинает ехать, Вы ему кричите "Стой, стой ", а он едет и не слышит Вас, снимает Ваш трос с барабана и уезжает, Вы вынуждены стоять и наматывать трос.

по безопасности в принципе согласен. полшанса лучше чем ничего. по поводу уехал и наматывать, та и леший с ним.
нет у нас таких ситуаций. просто нет. местность не та.

Т.е. вдоль барабана трос и потом 3-4 витка затяжки? Осенью на каждой гонке такой способ прокручивался на барабане при сильных нагрузках :( в итоге металлическим хомутом притягивали

Второй вариант мне нравится больше. А заполироваться барабан не может? Шкуркой пройтись не надо или покрасить?

Ты, видимо, не понял идею: если сделать по-моему, массивного ничего вообще не будет, веревочкой то привязываешь более тонкой, чем трос

Верно. Но там много и не надо: главное, чтобы шнур до возникновения силы трения на барабанной не прокручивался. Берешь реп-шнур диаметром е мм и разрывом в 100 кг и счастье есть )

А ты попробуй. Возьми шнур толще.

Потому что на достигнутом останавливаются только неудачники ))

Улыбнись лучше ))

Огокать еще не время )))